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鋼貿企業要加快形成現代化鋼鐵物流企業

[ 發布時間:2012/10/23        發布作者:        瀏覽次數:1次 ]

  

        鋼貿企業要加快形成現代化鋼鐵物流企業
                          2012-10-23 07:16 來源:中國經濟網


    近年來,我國鋼鐵行業運行持續低迷,成本居高不下、價格偏低、產能過剩等多重因素嚴重制約了行業的發展,而作為連接鋼鐵生產和消費之間的紐帶——鋼鐵貿易行業,在上下游的夾縫中艱難生存。

    數據顯示,從2010年2月到2012年6月底,國內螺紋鋼、線材和型材的市場價格由每噸5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿行業的毛利率也由兩年前的每噸300至500元,下降到了每噸30至50元。

    而在利潤空間被嚴重壓縮的同時,鋼貿行業融資難現象也越來越嚴重。2011年我國政府采取趨緊的貨幣政策,6次上調存款準備金率、3次上調存貸款利率,增加了鋼貿企業融資的難度和成本。特別是2011年四季度以來,整個鋼鐵行業的利潤率大幅縮水,2012年二季度鋼鐵行業銷售利潤率僅為1.5%,鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引起了銀行監管機構的關注,很多鋼貿企業被阻擋在銀行的信貸大門之外。另一方面,鋼貿行業本身存在的盲目擴張、無序競爭、缺乏整體規劃、創新等問題,使得行業運行進入了一場前所未有的“生死劫”。

    在近日由中國產業報協會、中國民營經濟研究會聯合主辦的“鋼鐵物流產業可持續發展研討會”上,上海鋼鐵服務業協會會長周華瑞指出,“從當前情況來看,銀行要做到有保有壓,下決心扶持那些有發展潛力的鋼貿企業,幫助他們渡過短期的資金難關。另外,政府要給予適當的支持,在銀監部門、銀行、鋼貿企業之間做一些適當的協調,做好那些破產的鋼貿企業的職工的社會保障和再就業工作,市政工程欠鋼貿企業的債應該盡快歸還。這樣通過銀行、政府、企業的三方合作,使那些經營、信譽比較好,有發展前景的鋼貿企業存活下來。而對那些缺乏競爭力的企業,該退出就讓他們退出。”

    而從長期來看,鋼貿企業要加快建設成現代型物流企業,從第一方物流走向第二方物流,進而轉向第三方、第四方物流。“第三方物流是利用信息技術來整合供需雙方,比如鋼鐵企業確定一年需要把多少鋼材在什么時候運到什么地方,就可以向第三方物流下單,第三方物流掌握所有物流企業的信息,負責協調配置物流資源。而第四方物流則是整合整個供應鏈,也就是從鐵礦石運輸,一直到鋼材銷售到終端客戶,整條供應鏈都由物流企業來做。在當前行業微利的大背景下,鋼貿企業只有通過積極的轉型才能不被市場所淘汰,實現可持續發展。”周華瑞解釋說。

    此外,有關專家建議,鋼鐵貿易企業應該注重渠道建設,建立與下游用戶的戰略合作機制,聯合下游行業開發終端市場,為用戶提供全方位鋼鐵材料解決方案,實現上下游產業的互利共贏。此外,還應延伸產業鏈,發展鋼材深加工,建立鋼材服務中心,提升產品價值和企業服務功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升級的重要措施,也是應對鋼鐵微利時代的有效手段之一。

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